造车无弹窗 正文 第一百七十四章 公车改革
国企之间的整合很容易，也很艰难。容易是只需要国资委一纸公文，法律上就能将企业合并，造就出行业新的巨无霸。难的话在于内部协调整合，整合后实力相当的子企业间经常为利益问题明争暗斗。这种以长官意志为主导的整合，往往大多成为面子工程，企业间依旧是山头林立和独立王国。
“形婚”一般用来形容男女之间真戏假作，现在放在强制合并之中的国企依然适用。
谁都知晓中华集团大势已成崛起不可阻挡，放任其和合资品牌做大不管，“三大三小”国企就会逐步陷入边缘化。
也正是因为有中华集团这个共同恐怖对手，让一汽、东风和长安三家有了结盟乃至合三为一的理由。
“动，总比不动好！”
政府高级别智囊会议上，有人直言不讳指出。
不动是慢慢等死，动了才会有一线生机。
历年国家往“三大三小”投资了大笔资金化为天量固定资产，承担了数以百万计的就业岗位。如果他们将来被市场淘汰，那么国有资产流失的责任谁能负责，庞大失业人群如何妥善安置？
改革就是唯一出路！
可以说，中华集团的成功还是给了大家很大的信心，表明虽然中国人在汽车工业上落后过一段时间，但奋起直追运用资源得当的话还是能够成为国际一流水准。
尤其是中国高铁顺利开通，在铁路上打了一场翻身仗，实现了弯道超车的奇迹。这证明国有企业在市场环境下还是能够有所作为，发挥出集中力量办大事的优势，拥有独此一家的战斗力。
从2008年中国第一条高铁京津高铁投入运营，到今年6月份长达1300公里的中国高铁技术集大成者——京沪高铁顺利竣工通车，表明中国在短短几年时间将高铁技术吃透，开始了以我为主的大跨越式发展。
这些因素相加在一起，让国家高层下了决心，推动中国汽车行业再度跨越式发展，组建超级国家队迎战，将一汽、东风和长安三家国有汽车巨头“合三为一”。
可以说，原本空穴来风的小道消息顿时变得真实。
在国资委的统一领导下，三家国企爆出大新闻，实行了一把手互调。原一汽董事长去了东风集团出任一把手，而原东风董事长调任长安集团，至于长安的原老总则履新一汽集团老大。
俗话说屁股决定脑袋，大面积三方高层轮岗可以打破原有部门利益格局，就是为了将来合并做好准备。
如此大手笔，可谓是震惊了整个汽车行业，彰显了国家推动“合三为一”的巨大决心。
根据三家在自主品牌车型上的具体表现，大家不难猜测一汽今后可能要以红旗品牌主打乘用车高端市场，而长安汽车则布局中低端市场，至于东风则主要在商用车上发力。
这样一来，三家都扬长避短，各自集中力量主攻一点，不再分散资源面面俱到，避免重复研发和生产带来的内耗，对三家孱弱的自主品牌研发机构来说是大好事。
韩皓当然第一时间关注到此事，三大国有车企结盟乃至“中国汽车集团”组建，都将在战略上对中华集团造成深刻印象。
他估计三家刚调换了一把手，要熟悉情况调整人事，半年后可能才会有大举动。
没想到一个月时间不到，一汽、东风和长安就正式宣布结盟，在武江市举行了声势浩大的战略合作框架协议签约仪式。
根据协议，三方将在前瞻及核心技术创新、汽车全价值链运营、联合出海走出去、新商业模式等四大领域展开全方位合作，这标志着长安、东风、一汽马上开始了技术层面的融合。
为了表明协议不是走过场，三方还宣布将会成立合资公司，共同研究开发dct双离合变速器，以此解决彼此间核心技术缺乏的窘境。另外将实现技术共享，共同研发下一代的涡轮增压发动机，力争解决汽车心脏问题。最后，还宣布在物流上加成合作，统一组建运通全国的物流体系，在整车和零部件运输环节实现共享。
要知道中华集团为何能领先于其他国有车企，就因为其掌握了自动变速器以及发动机的核心技术。非常明显，三家结盟的最大目标就是直接冲着中华集团而来，除了技术之外还要在成本上下功夫，准备抢占其市场份额。
“我们并不是针对某一家汽车企业，而是基于国家策略开展的战略合作。
至于我们三家到底谁是老大，这其实是一个伪命题。因为我们都朝着同一个目标奋斗，没有先后彼此之分。
汽车已经是竞争非常激烈的行业，相信如果中国出现第二家世界前十强汽车企业的话，对国家和人民来说都是好事。”
在结盟仪式现场，新履职的一汽老总动情地说。
在上任之前，领导已经找过三人分别谈话，将国家战略完完整整告诉他们，必须要以服从大局为重。
不换思想就换人，换了人思想也得跟上！
可以说，在国家意志之下，个人只能服从。
市场对此也反应强烈，国家队的实力不容小觑，一汽、东风和长安相关股票全部涨停，反倒是中华集团的几支股票平均下跌了5%。
“如果多了一个旗鼓相当的对手，倒也是好事。不但能鞭笞我们继续前进，还能壮大中国汽车工业的实力。
我们的竞争对手是丰田、大众这样的国际巨头，如果连国内车企都觉得害怕，那就辜负了我们多年的奋斗成果。
两强相遇勇者胜，我坚信中华集团最终会是胜利的一方。”
韩皓在内部会议上，给大家吃了定心丸。
从当前情况看，三家结盟对中华集团的影响暂时不大。
即使三方宣布成立合资公司攻克技术难关，没有3年时间不会有所收获。待他们的新产品面世，中华集团应该也已经产品更新换代了一遍。
汽车跟高铁不同，就是高铁属于国家级别的采购商品，而汽车则是有千千万万的普通家庭购买，已经属于高竞争领域，没有足够的技术积累和灵敏的市场嗅觉存活不了。
如果三家国有巨头之间仅凭一把手互换，以及成立合资公司就能顺利整合的话，那么国企改革就不会从改革开放之处至今喊了三十来年时间。
做好自己的事情才是最应该坚持的道路，韩皓继续坚持自己的发展。
为了进一步鼓励发展汽车自主品牌，在对三大国有车企下决心动手术刀之际，国家在政策扶持方面也不遗余力。
公车改革一直是广大人民群众关心的热点、难点问题，要知道轿车一词就是从中国轿子引申而出，除了是交通工具更是身份的象征。
政府每年的公共支出之中，公车消费是大头之一，每年要消耗1500—2000亿元的财政支出。如果包含国有企业和事业单位的话，这个数字还会增加1000亿以上，成为一笔难以想象的存在。
根据统计，每年国家新增公务用车数量在100万辆之间，按照10万元采购价计算的话，将是1000亿人民币的巨大市场，占到乘用车销量的10%左右。
当然，公车市场基本大多控制在合资品牌手中，最典型就是奥迪a6l成为官车的典型代表。
为了支持国产车发展，国家出台要求今后政府采购要以自主品牌为主，并且要求“坚持公务用车18万元、1.8l排量双重限制”。
要知道合资品牌的中级车基本都在1.8l排量之上，而且价格的话当然也在20万之上，这两个18标准的设立确实为国产自主品牌增加采购创造了便利。
不过为了减轻公车改革阻力，在对国产汽车认定标准上，并不局限于自主品牌如中华、红旗、奇瑞等，而是将在中国生产的合资品牌如一汽奥迪、上汽大众等也纳了进去。
这对中华集团倒是一大利好消息，18万的价格和1.8l的限制对他们来说不成问题，要知道1.8t涡轮增压技术已经得到广泛认可，并且18万级别已经属于高配车型。
当然，中华集团最厉害的敌人并不是合资品牌，而是无处不在的地方保护主义。
没有办法，就跟浙海省公车被中华集团垄断，沪江市是上汽，首都是北汽等，地方政府在力所能及范围还是会优先考虑当地汽车品牌，以此支持地方税收大户发展。
幸好民用汽车的市场基本放开，市场之手在无形之中调节，中华集团的产品已经占据主流。
不过，经过认真比价比质，中华集团还是获得了中央直属机关合计200辆新车的采购合同，金额总和超过2200万元。
其中大部分都是搭配了1.8t涡轮增压发动机的中级轿车“汉”，另外还有一部分是紧凑级轿车“秦”。
这表明了国家中央机关以身作则支持自主品牌汽车发展的决心，国产车经过多年耕耘，盼来了政策春风。